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   未來，汽車后市場中的理想景象是：在企業(yè)獲利和員工成長的同時，給車主帶來良好的客戶體驗，給社會展示行業(yè)的重要性，從而提高行業(yè)和從業(yè)者的社會地位。     汽車后市場的發(fā)展現(xiàn)狀及遇到的瓶頸     用品行業(yè)     進入21世紀，在國家產(chǎn)業(yè)政策的引導下，汽車行業(yè)迎來了突飛猛進的發(fā)展，背靠主機廠，擁有技術(shù)、管理、資金、配件、信息、服務(wù)等優(yōu) 勢的4S店業(yè)態(tài)在資本和需求的推動下快速成為了汽車后市場中的主角。過去的15年，汽車后市場中除了4S店，發(fā)展起來的還有汽車用品行業(yè)，靠信息不對稱和 中國人第一次買車喜歡“裝門面”等特征，這個行業(yè)初期蓬勃發(fā)展，而今天信息對稱、電商普及，4S店引進新車改裝、裝潢業(yè)務(wù)后，這類美容店出身的汽車服務(wù)企 業(yè)已經(jīng)沒有了高額差價的生意可做，大批都在尋求轉(zhuǎn)型。賣會員消費卡的模式也成就了一批企業(yè)，但是這類企業(yè)不具有汽車維修的核心基因，只能在保養(yǎng)、洗車、美容、裝飾方面做文章。現(xiàn)在，汽車養(yǎng)護用品也在中國發(fā)展起來，在管理上，其也可以歸根到汽車用品的范疇。     連鎖經(jīng)營     在國內(nèi)，關(guān)于維修服務(wù)連鎖的模式已經(jīng)發(fā)展過了好幾輪，有500強國企做的，有民營企業(yè)做的，有掛歐美各種牌子做的，也有做配件、養(yǎng) 護品企業(yè)做的，但是大家都沒有達到既定目標。很多行業(yè)人士仍然在積極努力探索新的連鎖模式，是各自做好自己的特長，還是維修、配件、培訓、IT、加盟等方 面綜合發(fā)展，一直在實驗中前行。但截至目前，沒有一家做得成功的，這里需要說明的是，“上市”并不代表成功。     互聯(lián)網(wǎng)新模式     進入2014年后，在移動互聯(lián)網(wǎng)的推動下，跨界的年輕人用上門洗車、免費洗車、上門保養(yǎng)、在線購買配件去線下特約店修車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)企圖取得平臺突破，但到目前為止，仍然沒有取得成功，最新的消息是，這些找不到門路的新企業(yè)想自己投資興建線下門店。     制約汽車后市場發(fā)展的關(guān)鍵問題     我們一直在問，為何號稱擁有40多萬大小企業(yè)、400萬從業(yè)者的汽車后市場，竟然沒有所謂的成功企業(yè)，幾個上市企業(yè)也經(jīng)不起推敲。如果有人說米其林的馳加連鎖成功了，那只能說他不懂馳加的模式，馳加只是世界第一的輪胎公司的物流終端渠道，不是嚴格意義上的連鎖。在世界500強的排名 里，排在前20名里的沒有汽車廠，只是BP、SHELL這樣的耗材商和輪胎商，問題到底出在哪里？     行業(yè)相關(guān)標準陳舊     目前我國大多數(shù)消費者都是第一代家庭用車車主，擁有的是第一輛車。因此，我們的汽車社會沒有成熟，大部分人對車不懂，大家需要建立 信任的渠道和平臺評價體系。汽車維修行業(yè)的國家標準，使用的還是1995年的標準，建議汽車維修協(xié)會聯(lián)合有關(guān)單位盡快推出新版汽車維修國家標準。     “技能”不被認可      由于歷史原因，在中國，人的價值不被承認，汽車服務(wù)行業(yè)工時免費一直被行業(yè)內(nèi)部詬病。大家一致認為，以后的市場是用國家標準的同質(zhì)配件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段把配件價格打壓下來，把技工的技能價值提升上去，認可勞動者的價值。另外，由于信息不對稱，加之車主對汽車專業(yè)知識不了解，車主往往 被消費或者被過度消費，一些不良企業(yè)甚至形成了提高“客單價”的套路和方法。一方面社會不給技能買單，另一方面一些企業(yè)想靠“技能”賺錢，形成了惡性循 環(huán)。在媒體的炒作下，一些修理廠成了害群之馬，作為靠收益吃飯為車主提供行車安全保障的修理工沒有社會地位，汽車服務(wù)行業(yè)給人的印象要么是“臟亂差”，要么是“高大上”宰你沒商量。社會中缺乏車主認可的、便捷的、價格合理的汽車服務(wù)行業(yè)形象。一個靠坑蒙拐騙，不認可核心勞動者價值的行業(yè)是沒有未來的。     如今，傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)，早已不存在讓外界眼紅的50%左右的處潤，凈利潤能保持在8%～12%就非常不錯了，假如考慮了合規(guī)經(jīng)營 和員工福利，那么這個企業(yè)基本就沒有多少利潤了，一個靠壓榨員工勞動力的行業(yè)是沒有前途的。企業(yè)沒有未來，教會徒弟餓死師傅，發(fā)展到一定階段，有能力的人才自己去創(chuàng)業(yè)，可能帶走客戶。企業(yè)發(fā)展到一定階段，收益穩(wěn)定了，沒有了前進的動力，下一代不愿意接班，行業(yè)也就沒有了出路。     汽車服務(wù)行業(yè)要想真正在移動互聯(lián)時代實現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型，必須考慮客戶的的三大特征：剛需、高頻、真?zhèn)?，才能把客戶變?yōu)橛脩簟?
 

2015/10/30更多內(nèi)容

    汽車現(xiàn)今是科技猛攻的重鎮(zhèn)。Google無人駕駛太過遙遠，Tesla這樣的整車短時間內(nèi)難以普及，讓汽車玻璃成為第五屏的理想尚未落地，汽車真正的智能化，還要在普通汽車上下功夫。     汽車智能化的幾個形式     汽車之所以能夠智能化，在于它能與網(wǎng)絡(luò)、與手機、與其他設(shè)備連接起來，進而加載豐富的互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)?？梢哉J為，汽車智能化有以下幾個形式： 1、終極智能：無人駕駛，云端調(diào)度；
2、整車智能：對應(yīng)到智能電視整機，汽車出廠便融入了互聯(lián)網(wǎng)的交互界面，植入了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，最為人熟知的莫過于Tesla；
3、OBD（車載診斷系統(tǒng)）智能：借助普及的OBD接口，打破汽車的信息壁壘，將冰冷的汽車指標數(shù)據(jù)變?yōu)榭衫玫男畔ⅲ踔翆懭胍恍┬畔⑷ビ绊懫嚨膭幼鳌?br /> 4、車載智能：智能胎壓檢測器（鐵將軍）、智能車鎖、智能導航儀、智能車載娛樂系統(tǒng)、智能后視鏡、智能汽車空氣凈化器等，可拆卸、可拼裝、可選擇。
5、車內(nèi)應(yīng)用：以汽車為場景的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如路況應(yīng)用、導航App、打車App、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，百度CarNet、蘋果CarPlay均屬此類。
6、汽車周邊：圍繞汽車的智能方案，智能停車、智能車庫、智能交通、Uber租車、P2P租車等都可以算，與車有關(guān)的科技應(yīng)用。     比智能硬件還早的汽車智能化發(fā)展多年，已出現(xiàn)多個層次。但中國最多的智能汽車玩家莫過于OBD智能產(chǎn)品。2007年1月1日，中國所有出廠車輛都被強制要求加裝OBDII接口，這一決定讓汽車已普遍擁有OBD接口。OBD(On-Board Diagnostic System)即“車載診斷系統(tǒng)”，也被稱為車載診斷，它是汽車數(shù)字信息的輸入和輸出接口。這讓汽車不再是純粹的機械設(shè)備，而是在時時刻刻產(chǎn)生數(shù)據(jù)的信息設(shè)備。而智能與信息密不可分，因此真正的車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車必然會用到OBD接口。     OBD接口打破汽車信息孤島     OBD全稱為車載診斷系統(tǒng)，其最初服務(wù)對象自然是維修技師，他們通過專用設(shè)備接入OBD接口并查閱診斷碼便可快速定位故障，甚至提前發(fā)現(xiàn)隱患。此后OBD還成為相關(guān)部門進行高排放汽車監(jiān)測的接口，因此可以被相關(guān)監(jiān)管部門所用?，F(xiàn)在則成為了汽車智能化的關(guān)鍵信息輸出者。     通過利用上萬個傳感器監(jiān)控發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、GER等部位，OBD接口可輸出MPH、MPG、RPM、油壓、水溫、引擎溫度、胎壓、機油粘稠度、燃油效率等等。破解甚至還可拿到最底層的數(shù)據(jù)：車門車窗、車燈、剎車、檔位、空調(diào)、雷達、打火、熄火、車速、油耗、安全帶等相關(guān)數(shù)據(jù)。     這些數(shù)據(jù)成為智能OBD設(shè)備的輸入，經(jīng)過處理之后便成為有價值的信息，甚至形成新的模式。具體來講4S店可以利用它了解車主習慣，精準定位車主并向其推送服務(wù)；車險公司則可以結(jié)合加速度傳感器去記錄車輛駕駛過程，成為汽車事故還原的黑匣子；而更大的想象空間則是通過OBD智能設(shè)備，從汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)出對用戶有價值的信息。     所有這些應(yīng)用均要利用外界設(shè)備去獲取OBD接口的數(shù)據(jù)。有的是直接的屏幕，有的則是適配器然后將數(shù)據(jù)通過藍牙、移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳送到云端和手機。本質(zhì)上是在打破汽車這座信息孤島，讓汽車與云，汽車與手機，汽車與用戶進行更加緊密的連接。  

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