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說起年檢，許多朋友們都是咬牙切齒啊，因為每次年檢的過程，不僅要浪費寶貴的時間和金錢，而且還傷車。而隨著國六排放標準的鋪開以及新一年的到來，年檢規(guī)則也作了相應的改變，其中有三方面，可是關乎著廣大車主的切身利益。 年檢標簽電子化 為了減少紙質(zhì)證明標志以及方便廣大群眾，自3月1日起，在完成了機動車的登記、檢驗業(yè)務以后，車主可以通過全國統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務平臺，或“交管12123”手機APP，核發(fā)檢驗標志電子憑證。 南京、杭州、寧波、濟南、株洲、深圳、?？凇⒊啥?、貴陽、玉溪、烏魯木齊、北京、天津、上海、重慶、哈爾濱等16個城市先行試行機動車檢驗合格標志電子化。以后大家只需要在檢驗之后，去網(wǎng)上下載電子憑證就行了。不過現(xiàn)在還沒有落實，大家還是需要粘貼紙質(zhì)標志的，不然就會被扣分罰款（罰款20元-200元）。 疫情之下運輸車輛年檢可延期 因為今年情況特殊，大家的正常生活都受到了影響，所以相關部門決定道路運輸車輛年檢可延期45天。2月12日，交通運輸部印發(fā)《關于做好疫情期間道路運輸車輛技術(shù)保障工作的通知》指出：疫情期間，各地交通運輸部門可結(jié)合當?shù)匾咔榉揽毓ぷ骱偷缆愤\輸保障需要，對道路運輸車輛年審時間到期，但因疫情原因暫時無法進行車輛審驗或不具備相關審驗條件的，允許其年審周期自動向后延續(xù)至疫情結(jié)束之后45天；各地交通運輸部門不對未開展技術(shù)等級評定、車輛年審逾期或到期未審驗的道路運輸車輛進行處罰。 年檢漲價了！ 說完兩個好消息，還是要有一個壞消息來給大家澆澆冷水的，那就是年檢費用將會迎來一次較大的上漲。原先年檢的費用只有140元，而這一次經(jīng)過了調(diào)整，年審費用直接飆升到了290元，直接翻了一倍。不過具體情況還是要看當?shù)剀嚬芩?，畢竟一個地方一個價格。 價格上漲的原因主要是增加了污染控制裝置檢測、OBD檢查、柴油車輛增加了NOx排放檢驗等檢測項目。這個OBD的檢查范圍主要是針對2011年7月1號之后生產(chǎn)的輕型汽油汽車；2013年7月1號以后生產(chǎn)的重型汽油汽車；2018年元旦以后生產(chǎn)的柴油車輛。 說實話，OBD檢查對車主的幫助非常大，它可以準確無誤地檢測出汽車內(nèi)部出現(xiàn)的問題，一些車輛隱疾在OBD檢查下很容易呈現(xiàn)出來。雖然是好事，但是對老車來說并不是很友好，想通過年審確實有點困難。

2020/03/16更多內(nèi)容

近期，國內(nèi)的一些汽車制造商和供應商受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，紛紛延長了春節(jié)假期。目前，大部分企業(yè)已明確提出于2月10日左右復工；東風本田、華晨寶馬、現(xiàn)代、起亞等企業(yè)也表示，將于2月17日復產(chǎn)。車企在復工后，已采取了相應措施來應對疫情帶來的挑戰(zhàn)。 專家：疫情影響會讓行業(yè)產(chǎn)生“陣痛” 當新型冠狀病毒疫情被世界衛(wèi)生組織列為國際關注突發(fā)公共衛(wèi)生事件后，就有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車生產(chǎn)制造業(yè)、4S店的延時開工，再加上同一鏈條上的某些企業(yè)暫時無法復工，會導致其他企業(yè)受到串聯(lián)影響，這為未來幾個月的汽車業(yè)國際貿(mào)易往來，也增加了一些不確定性。 對此，有行業(yè)分析師表示，本有望實現(xiàn)同比增長的2月份汽車銷量，受疫情影響或?qū)⒊尸F(xiàn)下跌趨勢。但是，更多業(yè)內(nèi)人士認為，疫情的影響只是短期的，包括零部件制造業(yè)、供應鏈、售后服務體系及整車制造業(yè)在內(nèi)的汽車行業(yè)都已逐漸成熟，所以從整體來看，我國的汽車行業(yè)目前具備一定抗風險能力，下半年的中國汽車市場會強勁復蘇。 中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)會秘書長崔東樹更是提出：“我們協(xié)會已于2月11日向國家發(fā)改委遞交《關于新冠肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報告》，建議放開限購限行政策、完善便利二手車交易的政策環(huán)境、開拓廣大農(nóng)村市場等若干項措施，進一步拉動和擴大汽車消費。 企業(yè)：施“良策”應對市場 促產(chǎn)業(yè)發(fā)展 在車企眼中，此次疫情雖有影響，但由于中國汽車市場的重要性，也都紛紛采取了相應措施。 在合資品牌方面，寶馬（中國）官方近日回應：“疫情對我們來說，目前雖然沒有任何影響，但我們會持續(xù)關注。為讓消費者在疫情期間減少不必要的外出，我們不僅延長了多項服務的有效期，還將上線‘實車互動平臺’，讓用戶通過線上展廳與經(jīng)銷商工作人員進行互動。” 一汽-大眾也發(fā)表聲明:“供應鏈有望及時投產(chǎn)，向客戶交付的計劃保持不變。在部分店面中，由直播帶來的用戶實際下單數(shù)，占據(jù)總下單數(shù)的三成以上。”由此可見，以往被大部分車企忽略的在線營銷，到了目前這樣的特定時期，可以爆發(fā)出意想不到的力量。 在自主品牌方面，一汽奔騰工作人員介紹，此次疫情不僅考驗了我國車企的社會責任和擔當，也促使企業(yè)在當前形勢下要創(chuàng)新思維、創(chuàng)變邏輯、創(chuàng)效方法，加快實現(xiàn)利用物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)解決用戶的用車需求。“我們期待國家相關部門能夠出臺一些促進汽車消費、降稅減費、加快新能源發(fā)展的一系列利好舉措，加大對制造業(yè)扶持力度。” 而國產(chǎn)造車新勢力企業(yè)天際汽車相關負責人在接受采訪時表示，其實汽車企業(yè)面對的挑戰(zhàn)不只是疫情，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，所帶來行業(yè)變革的挑戰(zhàn)。“面對新的市場挑戰(zhàn)，我們作為整車制造企業(yè)要緊抓客戶需求，踐行高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。” 此外，為防止病毒的進一步傳播，各大4S店也紛紛選擇線上銷售。例如特斯拉為旗下每一家店都注冊了視頻賬號，讓消費者在通過視頻參觀店面的同時提出問題，然后銷售進行即時解答，增強用戶與銷售代表的互動。 在調(diào)研機構(gòu)看來，當前，車企面對的挑戰(zhàn)不只是疫情，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變所帶來的行業(yè)變革挑戰(zhàn)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)看，中國經(jīng)濟已從工業(yè)向服務業(yè)快速轉(zhuǎn)型，特別是一些消費力旺盛的城市，服務業(yè)更是成為了支柱產(chǎn)業(yè)。 “一場以消費者為核心的中國汽車市場變革已進入‘深水區(qū)’，中國汽車市場還將會繼續(xù)增長。”該調(diào)研機構(gòu)負責人表示，對于車企來說，此次疫情應對既是挑戰(zhàn)也是機遇，如何順勢而為、化挑戰(zhàn)為機遇無疑是要進一步關注并思考的問題。

2020/02/14更多內(nèi)容

1月7日，據(jù)新華社報道，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國私家車保有量突破2億輛，全國已有66個城市汽車保有量超過百萬輛。 據(jù)統(tǒng)計，2019年全國汽車保有量達2.6億輛，與2018年底相比，同比增長8.83%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達2.07億輛，近五年年均增長1966萬輛。全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。 在飛速發(fā)展的新能源汽車領域，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛。 在駕駛?cè)藬?shù)量方面，截至2019年底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達4.35億人，其中汽車駕駛?cè)诉_3.97億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的91.26%。2019年全國新領證駕駛?cè)藬?shù)量達2943萬人。 此外，全國公安交管部門共辦理機動車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務2574萬筆，其中汽車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務2444萬筆，近五年汽車轉(zhuǎn)移登記與注冊登記業(yè)務量的比例由0.59上升至0.95，這個數(shù)據(jù)表明，二手車交易正在快速發(fā)展，市場呈現(xiàn)較活躍狀態(tài)。

2020/01/09更多內(nèi)容

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新合資品牌保值率排名，從榜單來看，可以說是被德日系屠榜，其中日系品牌保值率相對較高，前十名中除福特外，韓系、法系、和其他美系品牌均沒有擠進榜單。 前十保值率合資品牌，五家日系品牌和四家德系品牌占據(jù)主流，福特排名第十位。 在中國市場，豐田品牌的質(zhì)量和口碑相對較好，也是保值率靠前的原因之一，豐田二手車不僅比較保值，還有可能出現(xiàn)增值的情況，比如二手普拉多、老款皇冠、漢蘭達等，常被網(wǎng)友稱為“理財產(chǎn)品”。此次榜單上，豐田以平均三年車齡達75.1%的保值率繼續(xù)排名第一位。   緊跟豐田的是另一家日系品牌——本田汽車，平均三年車齡的保值率可達73.6%，兩家品牌均達到70%以上。本田近兩年經(jīng)歷過多起質(zhì)量缺陷風波后，導致新車優(yōu)惠加大，二手車保值率也相對下降，不過市場口碑及銷量仍能反映品牌在市場的情況。 奔馳是德系中最保值的品牌，平均三年車齡的保值率可達68.2%，在合資品牌中排名第三位。對于目標消費者，相信奔馳標的影響力是核心因素。 大眾是中國市場銷量最大的單一汽車品牌，其排名位于日產(chǎn)和馬自達之后，排名第六位。三者平均三年車齡的保值率分別是66.2%、63.9%和62.9%。 廠家采取以價換量，新車終端大幅優(yōu)惠力度，會對品牌造成較大影響，從而影響二手車的保值率。比如大眾、奧迪、上汽通用旗下品牌等，日系品牌的日產(chǎn)汽車目前也進入降價換量的階段。 相比奔馳，寶馬與奧迪的保值率偏低，平均三年車齡保值率約60%；美系品牌福特汽車同樣位于60%左右。 除此之外，法系品牌標致、雪鐵龍、雷諾；美系品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯、Jeep等；韓系品牌現(xiàn)代、起亞；還有其他豪華品牌沃爾沃、謳歌、英菲尼迪等，均低于60%的三年保值率。 “車輛保值率”不僅是一輛車產(chǎn)品價值的體現(xiàn)，更是消費者購置新車需要考慮的重要指標，一般以三年車輛保值率作為參考標準。保值率的高低，更能展現(xiàn)品牌、產(chǎn)品力、質(zhì)量穩(wěn)定性、口碑等各方面的因素綜合。 保值率是汽車綜合水平的體現(xiàn)，保值率高的車型的優(yōu)勢在于價格受降價風潮的影響不大，使消費者承受較小的因產(chǎn)品貶值而造成的經(jīng)濟損失，也是產(chǎn)品價值的體現(xiàn)。因此不同車型三年保值率的情況，對消費者購置新車具有參考價值。

2019/12/20更多內(nèi)容