據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在2015年上半年入場(chǎng)的汽車后市場(chǎng)的企業(yè)就高達(dá)100多家，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場(chǎng)。另外，如趕集、58等O2O企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)場(chǎng)，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場(chǎng)企業(yè)，也早就開始布局后市場(chǎng)。
總體來說，現(xiàn)在市場(chǎng)上的后市場(chǎng)項(xiàng)目可以分為以下四種：
其一、天貓、京東為代表的超級(jí)電商平臺(tái)。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場(chǎng)。電商平臺(tái)具有巨大的流量?jī)?yōu)勢(shì)，但是線上業(yè)務(wù)與線下業(yè)務(wù)還是有本質(zhì)上的區(qū)別，流量能否變現(xiàn)是未知數(shù)。
其二、以趕集、58等為代辦的O2O領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強(qiáng)大的線下團(tuán)隊(duì)，但是目前58與趕集戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng)，能否全力以赴是制約這類平臺(tái)發(fā)展的關(guān)鍵。
其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場(chǎng)項(xiàng)目。汽車之家已經(jīng)運(yùn)營(yíng)后市場(chǎng)項(xiàng)目多年，去年更是將養(yǎng)車之家品牌獨(dú)立。垂直媒體擁有精準(zhǔn)的用戶群體，線下團(tuán)隊(duì)是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺(tái)向O2O平臺(tái)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口。
其四、途虎養(yǎng)車、我是車主、養(yǎng)車無憂等1N模式?？v觀此類公司，不管是輪胎、車險(xiǎn)、還是保養(yǎng)，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長(zhǎng)服務(wù)鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險(xiǎn)C2C競(jìng)價(jià)模式切入市場(chǎng)，然后再推出各種車輛服務(wù)提高用戶粘度。
上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。下半年以來，一連串的汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)紛紛倒閉，行業(yè)開始進(jìn)入了第一輪的洗牌。7月16日，上門洗車服務(wù)平臺(tái)車8網(wǎng)停止服務(wù)，距其創(chuàng)立僅僅四個(gè)月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項(xiàng)目相繼低調(diào)關(guān)門。表面上看這些企業(yè)都是資金斷鏈而倒閉，本質(zhì)是其產(chǎn)品同質(zhì)化、服務(wù)無創(chuàng)新點(diǎn)、企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃盲目擴(kuò)張。
從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險(xiǎn)等金融領(lǐng)域切入市場(chǎng)的后車企業(yè)都面臨著以下幾大問題：
其一：獲客成本極高
車主對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的使用習(xí)慣，過去基本只集中在前市場(chǎng)領(lǐng)域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習(xí)慣決定了后車企業(yè)無法像電商企業(yè)一樣從互聯(lián)網(wǎng)上大規(guī)模獲取用戶。從目前來看，除了少數(shù)如違章查詢APP外，其他后車應(yīng)用極少通過常規(guī)的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應(yīng)用。如美團(tuán)、大眾等應(yīng)用都擁有用戶聚合的消費(fèi)場(chǎng)景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多，這就導(dǎo)致了后車企業(yè)在地推的時(shí)候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。
其二：用戶粘性低
從目前市場(chǎng)上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)護(hù)起家的典典養(yǎng)車、還是以C2C車險(xiǎn)切入市場(chǎng)的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車后市場(chǎng)單一服務(wù)對(duì)于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數(shù)APP高額補(bǔ)貼進(jìn)入了用戶手機(jī)之后，幾乎就沉默在用戶手機(jī)了。
其三：高額補(bǔ)貼刷單成性
互聯(lián)網(wǎng)圈流傳著一句話：“只要有補(bǔ)貼的地方，就會(huì)有刷單”。甚至市場(chǎng)上還有著一些靠刷各家平臺(tái)補(bǔ)貼過日子的職業(yè)刷客。從目前來看，各家平臺(tái)業(yè)務(wù)高度重貼，導(dǎo)致平臺(tái)方只能提高補(bǔ)貼來獲取用戶。另外一方面，從團(tuán)購(gòu)、到打車，用戶甚至已經(jīng)習(xí)慣了補(bǔ)貼消費(fèi)。雖然所有的后車企業(yè)都明白是補(bǔ)貼就如同飲鳩止渴，但是依然停止不了。
以上三個(gè)問題，都是不是孤立的，業(yè)務(wù)重疊導(dǎo)致只能使用高額補(bǔ)貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)上投入自然就減少了，而服務(wù)鏈條不延長(zhǎng)就難以解決用戶粘性低的問題，從而導(dǎo)致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數(shù)據(jù)顯示，電商企業(yè)的獲客成本超過200元，但是電商企業(yè)通過不停擴(kuò)張產(chǎn)品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個(gè)訂單的成本。顯然目前的后車企業(yè)難以做到這一步。
汽車后市場(chǎng)單一服務(wù)都是低頻的，為了提高服務(wù)粘性就必須拉長(zhǎng)服務(wù)鏈，完成閉環(huán)服務(wù)。所謂的重度垂直，在目前后車市場(chǎng)并不適用。對(duì)于用戶來說，一個(gè)APP能解決的問題，大部分是不會(huì)使用多個(gè)APP來解決。